«КамАЗ» зафиксировал разворот: парки уходят от собственности в сторону аренды и сервиса

Ключевой драйвер – финансовая конъюнктура: лизинг подорожал настолько, что расширение парка уступает место управлению задачами, а не машинами

На фоне роста стоимости заемного капитала и удорожания лизинга российский рынок тяжелой техники переживает трансформацию модели владения. Как заявил директор департамента маркетинга ПАО «КамАЗ» Александр Мигаль на конференции CarX, покупательская стратегия компаний смещается от безусловного приобретения в собственность к прагматичному балансу с сервисными и арендными механизмами.

Говоря о трансформации владения тяжелой техникой, Александр Мигаль отметил тренд на смещение в сторону операционной аренды, но с оговорками. «Рынок пытается уйти в сторону операционной аренды, но здесь есть несколько факторов. Первый – готовность лизинговых компаний поддерживать эту сложную финансовую операцию. Второй – разные подходы к сегментам», – пояснил он. В магистральных тягачах, по его данным, доминирует владение с увеличением срока эксплуатации машин до 5–7 лет. В спецтехнике сдвиг в аренду более заметен, поскольку модель востребована под короткие проекты, а риски простоев и дефицита запчастей перекладываются на арендодателя. В самосвальном сегменте крупные игроки продолжают держать технику в собственности, закрывая краткосрочные пиковые нагрузки арендой. «Покупка и владение остаются основой формирования парков. При этом мы отмечаем гораздо более прагматичный подход: понимание, под какие задачи, в каком объеме нужна новая техника», – подчеркнул Мигаль.

Среди факторов, влияющих на рынок, Мигаль выделил финансово-экономические и операционные барьеры. К первым он отнес жесткую денежно-кредитную политику, дорогие кредиты, снижающие доступность лизинга на 40–60%, высокие лизинговые ставки, вынуждающие перевозчиков отказываться от расширения парка, а также удорожание владения из-за роста цен на топливо, запчасти, страхование и тарифы «Платона».

Влияние вторичного рынка, по его словам, также остается значительным: массовые закупки 2023 года создают конкуренцию новым машинам, а падение остаточной стоимости и снижение ликвидности китайских брендов повышают предпочтение отечественным маркам. Среди операционных барьеров эксперт назвал дефицит квалифицированных кадров, что ведет к повышенному расходу топлива и износу техники, а также удлинение логистических цепочек из-за проблем с трансграничными платежами и доставкой комплектующих.

В качестве драйверов роста до 2027 года Александр Мигаль перечислил снижение ключевой ставки ЦБ, которое активизирует отложенный инвестиционный спрос. «Когда эффективная ставка кредитования или лизинговая ставка будет на уровне 12% и менее, мы можем ожидать толчок к обновлению парков с гораздо большей динамикой», – заявил он. Среди других драйверов – эффект низкой базы 2025 года, критический износ автопарка (42% парка старше 15 лет), рост тарифов на грузоперевозки, развитие электронной коммерции, господдержка и импортозамещение. Эксперт отметил, что рост тарифов «чуть-чуть ослабил петлю на шее грузоперевозчиков», и доходная часть начинает сравниваться с расходной.

Напомним, число клиентов российских лизинговых компаний за полтора года сократилось в 3,4 раза, до 57 тысяч. Количество самих лизингодателей уменьшилось на треть, до 465 игроков. LR

Источник