Лед тронулся: Корея проверила, готов ли Севморпуть к «регулярке»

Экономия трети времени упирается в лед, страховку и топливо, а маршрут уже вызвал вопросы у западных союзников Сеула

Южнокорейская судоходная компания PanStar выполнила первый в истории страны коммерческий круговой рейс контейнеровоза в Европу через Арктику, сообщает Reuters. Судно PanStar Acro вернулось в порт Пусан 11 октября, через 50 дней после выхода из этого порта 22 августа. Рейс проходил по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья.

На пути в Европу контейнеровоз зашел в британский Феликсстоу, затем в Роттердам и Гданьск, после чего вернулся в Южную Корею тем же арктическим маршрутом. Судно перевозило продукцию химической промышленности, подержанные автомобили и запчасти. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на южнокорейское министерство морских дел и рыболовства.

Перед отплытием PanStar сообщила Reuters, что рассчитывала загрузить около 1,3 тыс. единиц груза в двадцатифутовом эквиваленте. Фактически судно вышло с 737 TEU груза плюс пустые контейнеры.

По данным агентства Yonhap, рейс признан успешным: он прошел без серьезных инцидентов и почти по графику. Изначально судно должно было вернуться в Пусан на шесть дней раньше. Официальные мероприятия по случаю возвращения судна запланированы на 13 октября.

Власти Южной Кореи заявляют, что арктический маршрут способен сократить обычное время плавания примерно на треть. Расстояние от Пусана до Роттердама по Северному морскому пути составляет 13 тыс. км, что на 35% меньше, чем через Суэцкий канал. Это позволяет экспортерам экономить до 10 дней. Президент Ли Чжэ Мён сделал арктические перевозки приоритетом, чиновники надеются запустить регулярные рейсы к 2030 году. Пусан, по замыслу властей, должен превратиться в глобальный морской узел.

Вместе с тем отраслевые эксперты указывают, что ценность маршрута будет зависеть от нескольких факторов. Среди них – надежность расписания, затраты на снижение скорости во избежание обледенения, специальные страховые взносы и дополнительный расход топлива.

Reuters отмечает, что проект рискует вызвать трения с западными союзниками, которые стремятся изолировать Россию из-за боевых действий на Украине. Маршрут проходит вдоль российского арктического побережья, и Сеул консультировался с Москвой по вопросам прохода по Севморпути, в частности о возможной помощи судну, если оно застрянет во льдах или столкнется с другими проблемами.

Южнокорейские судоходные компании не использовали Северный морской путь с 2016 года.

Напомним, в сентябре 2026 года на Восточном экономическом форуме подписали соглашения о создании международного транспортного коридора «Мохэ–Найба-Магадан» и о подключении холдинга «Селигдар» к строительству глубоководного порта Найба в Якутии. Документы закрепляют планы по строительству нового погранперехода с Китаем, железнодорожных линий протяженностью более 2,9 тыс. км и портовой инфраструктуры, которая будет работать в том числе на снабжение месторождения Кючус. LR

Источник