Авиалогистика из Китая: аэропорт на Хайнане стал точкой обхода прямых вылетов в высокий сезон

Пассажирские авиапарки перевозят до 70% грузов

Дефицит провозных емкостей становится главным ограничением для авиационной логистики на направлении Китай — Россия, и участники рынка вынуждены искать нестандартные маршруты через региональные аэропорты и транзит через третьи страны, чтобы сохранить гибкость в условиях выраженной сезонности и роста тарифов. Об этом на форуме TransRussia Summit заявила руководитель департамента продаж авиаперевозок ATC Global Logistics Ольга Миронова, обозначив проблему емкостей как ключевой вызов для отрасли.

По словам эксперта, Китай отправляет более 5 млн тонн грузов авиацией, включая внутреннюю и внешнюю логистику, и международное сообщение растет в 2-2,5 раза быстрее общего объема рынка. Среди топ-10 точек отправки с большим отрывом лидирует аэропорт Шанхая. Ольга Миронова предположила, что через пару лет в топ-10 могут войти новые точки отгрузок, например аэропорт острова Хайнань.

На направлении «Китай-Россия», по данным Ольги Мироновой, основу авиационных грузов формируют оборудование, электроника и высокотехнологичная продукция. При этом эксперт зафиксировала перераспределение части грузопотока в пользу наземной доставки и автомобильного транспорта: грузоотправители согласны на увеличение сроков ради снижения стоимости перевозки.

Структура предложения на рынке, по оценке Ольги Мироновой, ограничивает гибкость маршрутов: 70% грузов перевозят пассажирские авиапарки, которые летают по собственным направлениям. Грузовую авиацию на рынке представляют исключительно российские авиакомпании, и этот сегмент эксперт характеризует как менее волатильный.

Среди особенностей рынка Ольга Миронова выделила выраженную сезонность: высокий сезон приходится на октябрь-январь, когда грузоотправители стремятся завезти товары к российскому и китайскому Новому году. В этот период ключевым ограничением становится дефицит провозных емкостей, при котором спрос на отправку превышает доступное предложение. ATC Global Logistics решает эту задачу через новые маршруты и интермодальные схемы. Например, товарные партии заказчиков ставятся на рейсы в региональные аэропорты РФ, где местного груза немного, частота вылетов высокая, а тариф ниже, после чего груз доставляется в Москву автомобилем. Кроме того, российские учВЭДы могут не дожидаться прямого вылета из Шанхая или Гуанчжоу в высокий сезон, а направить партию в российский регион и затем доставить ее в Москву или любую другую точку России автомобильным транспортом.

Касаясь транзита через третьи страны, Ольга Миронова назвала его текущей реальностью и указала, что компания использует Таиланд, однако в высокий сезон этот маршрут бывает перегружен.

Напомним, мировой спрос на грузовые авиаперевозки в августе 2026 года вырос на 6% к тому же месяцу прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Xeneta. LR

Источник