Первое расписание для Севморпути: восемь рейсов, семь бортов, четыре европейских порта

Флот из семи судов – от 1528 до 4890 TEU – обеспечит еженедельные отправления из Нинбо

Китайская судоходная компания Sealegend Shipping планирует этим летом запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой по Северному морскому пути (СМП), сообщает gCaptain. Перевозчик опубликовал расписание и намерен выполнить восемь рейсов в период с 12 августа по 27 октября 2026 года, задействовав флот из семи контейнеровозов малого и среднего размера.

Решение опирается на опыт прошлогоднего прохода судна Istanbul Bridge, которое преодолело маршрут из Нинбо в Филикстоу примерно за 20 дней. В компании тогда назвали это рекордным транзитным временем для данного направления. Теперь Sealegend превращает разовую демонстрацию в линейный продукт с объявленным графиком.

Сервис стартует 12 августа выходом контейнеровоза Dubai Tower вместимостью 1740 TEU. Судно должно прибыть в британский порт Филикстоу 5 сентября. Далее по расписанию пойдут Riyadh Mukaab на 2872 TEU, Athens Odeon на 1829 TEU, Istanbul Bridge на 4890 TEU, а также три судна серии Tiger вместимостью 1528 TEU каждое – Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Второй рейс Dubai Tower в Арктику запланирован на конец сезона, с завершающим прибытием в Великобританию 27 октября.

Консолидация грузов будет проходить через порт Нинбо-Чжоушань. Туда пойдут фидерные партии из Даляня, Циндао, Шанхая, Тайцана, Фучжоу и Наньши. Европейскими портами назначения заявлены Филикстоу в Великобритании, Роттердам в Нидерландах, Вильгельмсхафен в Германии и Гдыня в Польше.

В рекламных материалах Sealegend позиционирует арктический сервис как более быструю сезонную альтернативу традиционному маршруту через Суэцкий канал и железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой. Отдельный акцент сделан на третьем квартале, когда традиционно наступает пик морских отправок. Согласно расчетам перевозчика, груз может достичь Гамбурга за 20–22 дня, что сопоставимо со скоростью поездов при значительно большей вместимости судов.

Компания также заявляет, что выбросы углекислого газа на арктическом маршруте примерно на 50% ниже, чем на традиционных южных маршрутах. Причину видят в существенно более коротком плече перевозки между Азией и Северной Европой. Заявленная номенклатура грузов включает стандартные контейнеры, рефрижераторные грузы, негабаритное оборудование и опасные грузы, в том числе аккумуляторные батареи.

Запуск сервиса происходит в русле последовательного расширения коммерческих и стратегических интересов Китая в Арктике. Официальный Пекин продвигает эти интересы в рамках инициативы «Полярный шелковый путь». Китайские исследовательские суда и ледоколы в последние годы заметно активизировались в арктических водах. Однако регулярные контейнерные перевозки по СМП до сих пор оставались единичными из-за сезонных ледовых ограничений, высоких страховых издержек, неопределенной доступности ледокольного сопровождения и короткого навигационного окна.

О масштабах операции говорит и размер флота. Самый крупный задействованный контейнеровоз – Istanbul Bridge на 4890 TEU – выглядит скромно на фоне судов-гигантов вместимостью от 20 до 24 тысяч TEU, которые доминируют в азиатско-европейской торговле через Суэцкий канал.

Вместе с тем, вывод на СМП регулярного расписания – заметный рубеж для арктического судоходства в сегменте контейнерных перевозок. Этот сегмент долгое время считался одним из самых сложных для СМП, так как линейные операторы зависят от предсказуемого графика, высокой надежности и частых отправок. Предыдущие арктические контейнерные вояжи таких компаний, как Maersk и NewNew Shipping, носили в основном экспериментальный или разовый характер.

Sealegend делает следующий шаг, предлагая еженедельные отправления в течение летнего навигационного сезона. Осуществление программы летом 2026 года может дать практический ответ на вопрос, становятся ли сезонные регулярные контейнерные перевозки по СМП коммерчески жизнеспособными – в тот момент, когда перевозчики ищут альтернативы южным торговым путям, уязвимость которых растет по геополитическим причинам.

Напомним, ранее министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что Россия не будет создавать препятствий для использования Северного морского пути западными государствами. По его словам, Севморпуть готов к приему судов под флагами любых стран. Чекунков подчеркнул, что независимо от того, кто решит пройти по маршруту, суда будут пользоваться российским ледовым прикрытием, инфраструктурой аварийно-спасательных центров и данными с российских космических спутников. LR

Источник